Ještě před deseti lety by Filip Mareš a Radovan Bucha v okolí Freistadtu bojovali o evropské body. Od té doby tamní pořadatelé trochu ustoupili z dřívějších ambicí, ale i jako součást rakouského seriálu je kultovní Jänner Rallye velkou výzvou pro všechny domácí i zahraniční účastníky. Zvláště, když se podaří typicky lednové počasí. Pro české reprezentanty se tak jednalo o jednu z mála příležitostí, jak v silné konkurenci otestovat svoje schopnosti na zimních površích.

 

Jänner Rallye sice v posledních letech ztratila část svojí tradiční kilometráže, nadále se však jezdí v už trochu zapomenutém formátu „od tmy do tmy“. Pouze páteční dvojice úseků v divácké aréně Lasberg měla charakter ostré rozcvičky. Filip Mareš s Radovanem Buchou si šetřili síly na sobotu a po vyrovnané jízdě šli spát jako šestí, s minimální ztrátou na čelo závodu. Právě klidný začátek posádky stáje ACCR Entry Engineering dal zřejmě vzniknout spekulaci, podle které Filipa s Radkem zdržel defekt pneumatiky. Tato informace se však nezakládala na pravdě. „Informaci o našem defektu jsme našli i ve výsledcích, ve skutečnosti se nám ale problémy vyhnuly a těšilo nás, že budeme do náročných sobotních úseků vyrážet jako pátí. První desítka celkové klasifikace totiž oproti pátečním výsledkům startovala v opačném pořadí,“ objasnil Filip.

 

V sobotu už nebyl na vyčkávací taktiku prostor a čeští reprezentanti postoupili hned po kultovním Pierbachu na třetí místo. K mírnému překvapení některých odborníků za sebe postupně odsunuli celou rakouskou špičku a jediný, na koho zatím neúspěšně hledali recept, byl místní dravec Michael Lengauer. Filip s Radkem se mu dokázali v průběhu dne dotáhnout na dohled a připsali si prvenství na čtyřech „erzetách“. K sobotnímu spánku by se ukládali takřka ve shodném čase, k mírnému náskoku 12,2 sekundy však domácímu jezdci pomohla penalizace, kterou si česká dvojice připsala v závěru etapy. „Penalizace byla jednoznačně naší chybou. Na přejezdu k sedmému testu jsme věnovali hodně času kontrole a čištění kol od bláta a posledních 5 kilometrů před startem „erzety“ bylo bohužel úzkých na jedno auto. Tímto úsekem jsme se ploužili za několika piloty, kteří tolik spěchat nemuseli, a asi o 15 sekund nám naše minuta utekla. Byla to školácká chyba,“ přiznal sportovně Filip. Náladu v týmovém stanu to však nijak výrazně nepoznamenalo, neboť druhá příčka před oběma bratry Wagnerovými či Britem Ingramem měla při prvním startu na této soutěži cenu zlata. „Byl to podle očekávání brutální den s těžkými podmínkami až do samého závěru. Celkově jsme spokojení, při naší rakouské premiéře jsme měli celý den dobrou a konzistentní rychlost. V poslední sekci nás ještě potrápil drobný technický problém, ale kluci v servisu odvedli super práci a auto je ready na další den,“ dodal pilot Škody Fabia Rally2 evo.

 

Neděle nabídla zcela odlišnou tvář. Ohlašované sněžení se stalo realitou a jednotlivé týmy se začaly připravovat na vpravdě severské podmínky. Filip Mareš s Radkem Buchou přesně v tento vývoj doufali a během první nedělní sekce potvrdili svoje průběžné postavení. Jejich soupeř z evropského seriálu, Rakušan Simon Wagner, však na sněhovém povrchu nasadil vysoké tempo a začínalo být jasné, že udržení druhého místa rozhodně nebude zadarmo. V tuto chvíli bohužel do hry vstoupila smůla a Filipa s Radkem zdržel dvě „erzety“ před koncem technický problém. „Poškodila se brzdová hadička vedoucí od třmenu, takže jsem prošlápl brzdová pedál až na podlahu. Závadu jsme museli řešit přímo na trati RZ odpojením zadního okruhu, což nás stálo více než osm minut. Chvíli totiž trvalo, než jsme problém vůbec našli,“ upřesnil Filip.

 

Veškeré šance na stupně vítězů tím samozřejmě zhasly a vítězství na závěrečné Power Stage bylo jen cenou útěchy. Důležitější, než osmé místo ve freistadtském cíli, však byl dojem, který Filip s Radkem na Jänner Rallye zanechali, což výmluvně ilustruje vítězství v pěti odjetých rychlostních testech. „V neděli se jelo od rána na sněhu a ledu a poprvé jsem tak mohl zažít jízdu na malých hřebech. Poctivě jsme se učili rychlostku po rychlostce a makali jsme na tom, abychom pozici na bedně udrželi. Bohužel nás potkala technická závada a šance na dobrý výsledek byla pryč. Na přejezdu jsme poškozenou brzdovou hadičku stihli vyměnit a do poslední PowerStage jsme i na jetých pneumatikách dali velké úsilí, které jsme přetavili v nejrychlejší čas. Celkově si odvážíme hromadu zkušeností, několik vyhraných RZ a hlavně dobrý pocit z předvedeného výkonu. Byl to krásný a těžký závod. Všem fanouškům moc děkujeme za skvělou podporu. Českých vlajek bylo spoustu a atmosféra závodu byla pro nás takřka domácí,“ zakončil hodnocení svojí „rakouské mise“ Filip Mareš.

Pojem zimní pauza se v týmu ACCR Entry Engineering letos takřka vytratil ze slovníku. Filip Mareš s Radovanem Buchou nepolevují v přípravě na novou sezónu ani na přelomu roku a na prosincové Mikulás Rallye v Maďarsku absolvovali svůj poslední start v roce 2023. Týmová technika navíc nebude zahálet ani během ledna.

Start Filipa s Radkem na volné soutěži v okolí maďarského Veszprému mohl na první pohled působit překvapivě. Mikulás Rallye však měla pro obvyklé účastníky mistrovství Evropy dva podstatné benefity – jednak další porci kilometrů na nezpevněném povrchu a také možnost nahlédnout do lokality, kde odstartuje nový ročník kontinentálního šampionátu při dubnové Rally Hungary. Svatý Petr navíc účastníkům nabídl cennou zkušenost v podobě pestré palety povrchů od mokré šotoliny, přes bahno až po silnou vrstvu těžkého sněhu. V konkurenci místních matadorů začali středočeští reprezentanti svižně a během úvodních tří „erzet“ si připsali dva druhé časy. K závěrečnému náporu v boji o vítězství však bohužel nestačilo dojít, neboť na patnáctém kilometru předposleního testu vystavil Filipovi s Radkem stopku chladič, který nevydržel jeden z mnoha tvrdých skoků. „Je to škoda, protože do té doby jsme si i přes brutální podmínky závod moc užívali a časy nebyly špatné. Měli jsme na to bojovat o vítězství, ale je to další lekce a zkušenost, která nás posune dopředu. Jsem rád za každý kilometr a už teď bych nejradši seděl v závoďáku zas,“ řekl bezprostředně po svém odstoupení Filip Mareš.

V té době Filipovi fanoušci ještě nemohli tušit, že na další příležitost vidět svého favorita v závodním tempu nebudou muset dlouho čekat. Nedávno zveřejněná startovní listina na rakouskou Jänner Rallye totiž poodhalila záměr Filipa Mareše a Radka Buchy odstartovat i na této kultovní zimní soutěži. „Náš start v Rakousku vznikl oslovením ze strany pořadatele, který nás ponoukl, což stačilo k tomu, abychom se i díky podpoře našich reklamních partnerů nechali zviklat. Bereme to jako velkou výzvu. Nikdy jsme tam nestartovali a bude to další cenná zkušenost, i skvělý ostrý test před novou sezonou. Odstartujeme s naším osvědčeným vozem a v našem týmu, jako obvykle,“ přidal bližší informace k nadcházející rakouské misi 32letý pilot, který s úsměvem dodává: „Mnohokrát jsem se byl na tomhle krásném závodě dívat a vůbec bych se nezlobil, kdyby nás letos v Rakousku přivítala sněhová kalamita.“

Sedmatřicátý ročník rakouské soutěže s rekordně dlouhým názvem, LKW FRIENDS on the road Jänner Rallye powered by WIMBERGER, odstartuje v pátek 5. ledna 2024 dvěma diváckými „erzetami“ v aréně Lasberg. Sobota a neděle budou patřit klasickým úsekům v tamní kopcovité krajině, jejichž součet dá dohromady zhruba 160 „ostrých“ kilometrů. Filip Mareš, Radovan Bucha a jejich Škoda Fabia Rally2 evo vyrazí na trať se startovním číslem 2.

Třikrát na startu, třikrát v cíli. Tak by znělo stručné shrnutí posledních tří soutěží, kterých se Filip Mareš s Radovanem Buchou zúčastnili. Přesto se jejich hodnocení neobejde bez hořkosladkých pocitů. Reprezentanti stáje ACCR Entry Engineering dokázali ve všech třech případech bojovat o nejrychlejší časy a ukazovat svůj progres, ke kýženému výsledku jim však vždy chyběl kus štěstí.

Filip s Radkem zahájili „podzimní tour“ na Futures Contproduct Rally Morava v Olomouci, kam si přijeli pro testovací kilometry před vrcholem evropského seriálu v Maďarsku. Úroveň tohoto testování povýšila účast jejich přímého soupeře z kontinentálního šampionátu Erika Caise, což otevíralo možnost přímého porovnání. Do výsledků však zasáhlo nečekané množství defektů pneumatik. První z nich Filip zaregistroval hned na úvodním testu, který se však poněkud kuriózně (vzhledem k problémům s časomírou) do výsledků nezapočítával. Na následujících „erzetách“ rozhodovaly v souboji posádek Cais – Trunkát a Mareš – Bucha jen zlomky vteřin a před posledním testem vedl Cais o pouhých 4,4 sekundy. Nicméně, závěrečný úsek přinesl nečekané rozuzlení. Obě favorizované posádky měnily přímo na trati poškozené pneumatiky a musely vyklidit stupně vítězů. Pomyslný souboj zručnosti vyhráli Filip Mareš s Radovanem Buchou, kterým se podařilo problém vyřešit za půldruhé minuty, což pro ně znamenalo pád na konečné čtvrté místo. „Celá soutěž se odehrála na mokru, na kterém jsme dlouho nezávodili. Podobné podmínky by mi nevadily ani v Maďarsku, hlavně ale doufám, že se vyvarujeme dalších defektů,“ věřil v cíli olomouckého sprintu Filip, který právě v těchto končinách, tehdy ještě pod názvem Rally Jeseníky, před devíti lety poprvé vyzkoušel účast na oficiální soutěži.

Přání Filipa Mareše z cíle Rally Morava se bohužel nepotkalo s realitou. Defektové Waterloo totiž pokračovalo i na Rally Hungary a během první etapy připravilo české reprezentanty s vozem Škoda Fabia Rally2 evo o skoro pět minut. „Čtyři defekty za dva závody jsou hodně, v Maďarsku bych ale těžko hledal, co udělat jinak. V rozbitém šotolinovém úseku jsme v obou průjezdech chytili defekt o některý z mnoha ostrých kamenů, kterým se ve stopě nemůžete vyhnout, protože cesta vede jen přes ně,“ vysvětlil pilot. Dvacátá příčka v sobotním cíli působila beznadějně, Filip s Radkem však vzhlíželi s nadějemi k druhému dni soutěže. Jejich vytrvalost nakonec přinesla kýžené ovoce, v odděleném hodnocení druhé etapy zajeli čtvrtý nejrychlejší čas a body za druhou příčku na závěrečném testu, doplněné o dvanácté místo v evropském hodnocení, zajistily Filipovi s Radkem posun v celoroční tabulce ERC o jednu pozici na konečnou sedmou příčku. „Do Power Stage jsme dali všechno a o vítězství nás nakonec připravil až Mads Østberg. I tak je pro nás po protrápeném závodě s mnoha defekty tento dílčí výsledek alespoň malou náplastí. Co se týče celé sezony, reálně jsme pomýšleli o něco výše a nebýt některých problémů, měli jsme na to být v elitní pětici. Věřím, že se mi podaří vše poskládat tak, abychom se o to s naším týmem mohli pokusit v příští sezóně. Je to můj hlavní cíl!“

Filipova slova z cíle Rally Hungary zároveň mohla sloužit jako zdůvodnění, proč nedlouho po skončení maďarské soutěže jeho tým odeslal přihlášku na šotolinovou Lausitz Rallye, konající se nedaleko česko-německých hranic. Někteří fanoušci nesli toto rozhodnutí s rozpaky, neboť si přáli vidět Filipa s Radkem na Central European Rally. Náklady na účast v soutěži zařazené do mistrovství světa však výrazně převyšovaly nejen náklady na Lausitz Rallye, ale i na několik dalších závodů. „Kilometry na šotolině mi navíc pořád ještě chybí a start na Lausitzu tedy beru hlavně jako přípravu na následující sezonu ERC,“ doplnil Filip. Po této stránce splnila „německá mise“ svůj účel na 100 %. Filip Mareš s Radovanem Buchou, vozící na dveřích svojí Fabie hrdě startovní číslo 1, odjeli soutěž ve vysokém tempu a opanovali šest z osmi rychlostních zkoušek. Jediným stínem nad jejich účinkováním se stal incident na úvodním testu, kde Filipa oslnilo zapadající slunce a ve snaze „najít“ správný směr skončil na třináct minut v písku. Přestože druhou etapu vyhráli s více než minutovým náskokem, v celkovém součtu z toho nemohlo být lepší než patnácté místo absolutně. V týmovém zázemí však převážila radost z celé řady velmi povzbudivých časů. „Určitě nemůžu říct, že bych ze závodu odjížděl nespokojený. Samozřejmě, že chyba mě mrzí a určitě si odnesu do podobných momentů s ostrým zapadajícím sluncem ponaučení. Jinak se nám ale dařilo naplňovat to, co jsem si před závodem stanovil. Od prvních metrů jsme chytili dobré tempo a každou RZ jsme brali jako nový závod. V porovnání s loňskem jsme se na úsecích, které se shodovaly, zlepšili o více než jednu sekundu na kilometr. Je to pro nás dobrým znamením, že jdeme správným směrem. Hlavně jsme ale měli z naší jízdy od startu až do cíle radost a velmi dobrý pocit. A to nejdůležitější, bojovali jsme do posledního metru,“ uzavřel svoje hodnocení neměcké soutěže Filip Mareš.

Co se nepodařilo na červencové Rally di Roma Capitale, dokázali Filip Mareš s Radovanem Buchou napravit na jediné tuzemské automobilové soutěži zařazené do evropského seriálu (ERC) - Barum Czech Rally Zlín. Na jednom z nejlépe obsazených ročníků v historii slavné soutěže se od samého začátku drželi na bodovaných pozicích a do nedělního cíle přijeli jako pátí v hodnocení ERC a čtvrtí v klasifikaci domácího mistrovství.

Sedm zlínských startů a z toho tři umístění na stupních vítězů. To byla bilance, která mezi soupeři Filipa Mareše budila zasloužený respekt. Však o něm také zahraniční média referovala jako o lokálním matadorovi, přestože Zlín a Filipovo bydliště dělí ve skutečnosti pár set kilometrů. Vzhledem k podpoře, kterou mu na zlínsku projevovaly zástupy fanoušků, se ale jinak než jako domácí pilot snad ani cítit nemohl. „V úterý jsme se cestou do Zlína zastavili na zajímavé akci „Pocta vozům Škoda“ na kroměřížském výstavišti, kde byla mezi jednotlivými exponáty vystavena i naše fabia, a ve středu následovala autogramiáda ve zlínském obchodním centru. Po celou dobu jsme se setkávali s velkou podporou ze strany fanoušků a zvláště na středeční autogramiádě byla neskutečná atmosféra. Ve středu jsme ještě stihli absolvovat oficiální test organizovaný pořadateli barumky, který přispěl k tomu, že jsme se na závod cítili být velmi dobře připraveni,“ pochvaloval si Filip.

Reprezentanti stáje ACCR Entry Engineering vstoupili do Barum Czech Rally Zlín nejlépe jak mohli, tedy vítězstvím na kvalifikační „erzetě“. Zatímco zahraniční hvězdy řešily v lese nad Majákem nejednu krizovku, Filip s Radkem ukázali přesnou a rychlou jízdu, díky které si mohli jako první vybírat startovní pozici pro sobotní den. Tento snový start ještě zvýšil smělá očekávání médií i fanoušků a logicky také vedl k dalšímu zvýšení tlaku na posádku. Jak Filip Mareš, tak Radovan Bucha se ale s touto nelehkou situací vypořádávali dobře a městskou speciálku v ulicích Zlína, obsypanou tisícovkami diváků, zajeli v šestém čase.

Vystřízlivění přišlo bohužel v sobotu ráno. Filip měl v paměti začátek loňské Barumky, kdy po sérii drobných zaváhání přišel o kontakt s Janem Kopeckým. Proto jel v prvních průjezdech možná až příliš obezřetně. Odstupy sice zůstávaly malé, ale průběžné jedenácté místo rozhodně nebylo umístěním, pro které si posádka vozu Škoda Fabia Rally2 evo na Zlínsko přijela. „S autem nemáme žádný problém, jen já musím zlepšit svou jízdu,“ nebral si servítky na vlastní adresu pilot. Zlepšení přinesly odpolední průjezdy, které posunuly týmovou fabii na sedmé místo s minimálním odstupem na Top 5. Filip s Radkem mohli mít největší radost z opakovaného průjezdu vzkříšené RZ Kateřinice, kde zajeli druhý čas v evropském startovním poli. „V evropském hodnocení jsme šestí, což není špatné, ale je to hodně od toho, v co jsme doufali. Ráno jsem se popravdě dost trápil se svým jezdeckým výkonem a bylo to na časech hodně znát. Odpoledne už bylo lepší, jen na dlouhém Trojáku, kde jsme v prvním průjezdu ztratili hodně, jsme se nedokázali zlepšit tak markantně, abychom byli na úrovni nejrychlejších. Na druhou stranu, je před námi dlouhý den s těžkými „erzetami“, jako jsou Pindula či Semetín, a my budeme bojovat jako lvi,“ zhodnotil sobotu Filip.

Neděle rozdala pro Filipa s Radkem příznivější karty a po první sekci rázem ztráceli pouze 14 sekund na třetí příčku v evropském hodnocení. Pořadí se přelévalo doslova každou „erzetou“ a v souboji Wagnera, Březíka a Mareše měla rozhodnout až závěrečná Power Stage. Dvojice týmu ACCR Entry Engineering ji zajela ve výtečném tempu a v klasifikaci ERC byla třetí. Ani to však na konečné stupně vítězů nestačilo. Osud tomu chtěl, že na třetího pilota evropské klasifikace Simona Wagnera ztráceli Filip s Radkem celkem 3,7 sekundy a čtvrtý Adam Březík byl po dvou stovkách závodních kilometrech rychlejší o osm desetin sekundy. „Jsme pátí v ERC, což má v dané konkurenci svou hodnotu. Ale původně jsme si sem jeli pro úplně jiný výsledek a z barumky jsem proto odjížděl zklamaný. Sám jsem si bohužel pošlapal šance hodně špatným začátkem, protože jsem se do tempa dostával prostě příliš dlouho. Nic to nemění na tom, že všem moc děkuji za podporu a musím říct, že bylo úžasné zase startovat doma v České republice před tolika fanoušky. I díky vydařené Power Stage jsme získali slušnou porci bodů a věříme, že na závěrečném klání šampionátu se nám podaří naši pozici ještě vylepšit,“ zakončil ohlédnutí za zlínským vrcholem sezony Filip Mareš.

Zmiňovaným závěrečným kláním kontinentálního seriálu bude v termínu 6. – 8. října Rally Hungary v okolí města Nyíregyháza, která se rovněž uskuteční na Filipově oblíbeném asfaltovém povrchu. „Na této soutěži jsem startoval v roce 2019, kdy se mi po první etapě dařilo držet na čtvrtém místě. Před prvním testem druhého dne nám ale odešel posilovač řízení a tým rozhodl o našem stažení ze závodu. Uvidíme, jak vysoko se nám podaří vystoupat letos. Motivace nám rozhodně nechybí, protože v průběžné tabulce ERC je pro nás stále „hratelné“ i páté místo,“ naznačil situaci v tabulce čerstvě 32letý pilot a přidal ještě jednu velmi potěšující informaci pro české fanoušky: „V rámci přípravy na poslední evropský závod se s naším týmem ukážeme na Rally Morava v okolí Šternberku a Olomouce. Už teď mi přijde pauza od barumky nekonečná a nemůžu se dočkat, až se opět ukážeme českým fanouškům!“

Po sérii soutěží na nezpevněném povrchu dostal evropský šampionát nový náboj návratem na asfalt. Italská Rally di Roma Capitale se konala na domácí půdě celé řady asfaltových specialistů, a tak bylo zřejmé, že evropské body budou opět viset hodně vysoko. Na svůj „mateřský“ povrch, na kterém mají nejvíce odjeto, se těšili i Filip Mareš s Radovanem Buchou, jejichž přáním bylo navázat na nedávný úspěch z Rally of Scandinavia.

Pokud bychom hledali zahraniční soutěž ERC, na které má Filip Mareš dosud nejlepší bilanci, horkým kandidátem by byla právě Rally di Roma. Poprvé zde startoval již v roce 2017, kdy s Peugeotem 208 R2 opanoval kategorii vozů s pohonem přední nápravy, a neméně úspěšné byly i jeho následné dva starty s fabií (nejlépe páté místo absolutně v roce 2019). Zřejmě nejvíce emocí však v obou členech posádky vyvolala loňská účast, která přinesla euforii ze tří nejrychlejších časů, ale i velké zklamání z nešťastného pátečního odstoupení. Předvedená rychlost a dosažené časy každopádně Filipa s Radkem nabádaly k optimismu. "Na návrat na asfalt se moc těšíme. Tratě jsou velmi podobné loňským, i když se najdou i nové úseky a jedna rychlostka je dokonce nová úplně. Snad do závodu vykročíme pravou nohou a vyhne se nám loňská smůla, kdy se nám na přejezdu po úvodním superspeciálce střihly štefty," doufal Filip, který do šestého dílu evropského šampionátu vstupoval z dvanácté pozice tabulky.

Letošní římská rally začala pro reprezentanty týmu ACCR Entry Engineering o poznání lépe než loni. Do úvodní divácké "erzety" před historickým Koloseem sice po neplánovaném přerušení startovali až za tmy, čistá jízda jim však přinesla solidní jedenácté místo s minimální ztrátou na čelo závodu. Ve velmi dobrém světle se prezentovali i na členitých úsecích v horách, které byly páteří sobotní etapy. Po opatrnějším začátku se pevně usadili v první desítce a od čtvrtého testu pravidelně klepali na bránu první pětky. Jeden třetí, dva čtvrté časy (mimo jiné i ve druhém průjezdu královského 32kilometrového testu) a jeden pátý čas, to byly v dané konkurenci výtečné počiny a v celkovém součtu znamenaly po první etapě čtvrté místo. „Závodit s Italy a se špičkou evropského šampionátu znamená jet po celou dobu s vysokým nasazením. Na první ranní „erzetě“ jsem si nechal jen malou rezervičku a hned jsme vypadli z první desítky, takže na Evropě se vyčkávací styl opravdu nedá aplikovat. Mám radost z toho, že od 3. RZ jsme se zlepšovali a nakonec jsme se posunuli na čtvrté místo, které ale bude v neděli hodně těžké udržet, protože za námi jsou v několika sekundách Hayden Paddon a hladoví Italové. Já ale můžu slíbit, že do toho dáme naše maximum,“ netajil se bojovnou náladou Filip, který na sobotních rychlostních zkouškách nestačil jen na trojlístek Crugnola, Basso a Bonato.

V neděli čekal na posádky jiný charakter tratě. Typicky italské cestičky na kvalitním asfaltu vystřídaly „erzety“ na klouzavějším povrchu a začalo se i mnohem více „katovat“, což s sebou neslo nebezpečí defektu. Právě průrazy pneumatik nakonec ve vývoji výsledků sehrály zásadní roli a ovlivnily i účinkování českých reprezentantů. První varování přišlo na desátém testu, který dojížděli Filip s Radkem po prázdné pneumatice. „Upřímně nevím, co se stalo a kde jsme k němu přišli,“ podivoval se nad defektem Filip. O žádnou katastrofu se naštěstí nejednalo, neboť navzdory pádu na sedmé místo zůstávaly odstupy mezi čtvrtou a sedmou pozicí nadále kontaktní. V tu chvíli zbývala už jen poslední sekce. Jelikož úvodní i závěrečná „erzeta“ měřily méně než sedm kilometrů, klíčovou roli měl sehrát prostřední test s délkou více než čtyřikrát vyšší (29,08 km). A také sehrál, ovšem v trochu nečekané podobě. Poté, co do něj vyrazila špička, začínal se povážlivě zvyšovat počet vozů, které musely zpomalit či zastavit s defektem pneumatiky. Do této sestavy bohužel patřili i Filip Mareš s Radkem Buchou. Výměna kola přímo na trati dvanácté „erzety“ znamenala pád na hranici první desítky a ani skvělý čtvrtý čas na závěrečné PowerStage na tom nedokázal nic zásadního změnit. Středočeská posádka, vodící po trati vůz Škoda Fabia Rally2 evo, italskou soutěž dokončila jako desátá absolutně a devátá v hodnocení ERC. „Umístit se v takové konkurenci do desátého místa má rozhodně svou hodnotu. Teď ale převládají smíšené pocity, protože jsme měli tempo na TOP5 a místo toho si z Říma odvážíme desátou příčku. Ale i to k rally patří a musíme si z toho odnést pro příště ponaučení. Tak jako tak jsme si od začátku do konce užívali krásné souboje a nevypustili jsme ani metr. Byl to další skvělý evropský závod a my se už nemůžeme dočkat Barumky,“ uzavřel svoje hodnocení 31letý pilot.

Bojovný výkon Filipa, Radka a vůbec celého týmu ACCR Entry Engineering je tou nejlepší pozvánkou na jeden z vrcholů české motoristické sezony Barum Czech Rally Zlín, která se uskuteční v termínu 18. – 20. srpna. Domácí reprezentanti budou do dalších bojů o evropské body vstupovat z osmého místa průběžné tabulky ERC. Svůj předzávodní program ale Filip s Radkem zahájí už příští úterý 15. srpna na Kroměřížském výstavišti, a to na tiskové konferenci k akci nazvané POCTA VOZŮM ŠKODA. „S radostí jsme s Radkem přijali pozvání na tuto krásnou výstavu a věříme, že se mezi těmi krásnými exponáty, ani naše soutěžní Fabia neztratí. Pro nedočkavé fanoušky rally je to myslím ideální příležitost, jak si zkrátit čekání na vrchol soutěžácké sezóny a přitom vidět unikátní škodovky z historie i současnosti. S Radkem budeme na místě od 11h a těšíme se na setkání i s našimi fanoušky.“

Šotolinová část letošního mistrovství Evropy v rally (ERC) napsala svoji poslední kapitolu a zastihla ve skvělé formě české reprezentanty. Pokud se v cíli lotyšské Tet Rally Liepaja zdálo, že Filipu Marešovi s Radovanem Buchou ke spokojenosti kousek schází, nedávná Royal Rally of Scandinavia jejich očekávání možná i předčila. Na soutěži, která přehoupla kontinentální seriál do druhé poloviny, předvedli skvělý výkon a v silné konkurenci vybojovali velmi cenné šesté místo.

Skandinávská rally představovala pro Filipa Mareše i pro celý tým ACCR Entry Engineering novou výzvu. Filip už sice na švédském území v minulosti závodil a z věhlasné Rally Sweden, zařazené do mistrovství světa, si v roce 2020 odvezl dvacáté místo, na únorové soutěži však panovaly zcela specifické podmínky a tehdejší poznatky byly do letního klima neaplikovatelné. Letní varianta soutěže navíc nabídla všem účastníkům, s výjimkou části PowerStage, zcela nové tratě. Na to, co přinese Skandinávská rally, tedy čekali oba členové české posádky s napětím. A s nimi i prakticky celá špička, neboť soutěž s centrem v Karlstadtu měla v letošním pojetí svoji premiéru. „Skandinávské tratě byly opravdu krásné. Velmi rychlé, přitom v porovnání s Lotyšskem užší a zatáčkovitější. Jiný byl i podklad RZ, který byl na většině míst tvrdý a posádky na čele startovního pořadí tedy nečekalo tolik „čištění“. Ani ve druhých průjezdech se nevyjížděly hluboké koleje, což byla proti předchozím šotolinám výrazná změna,“ popsal svůj dojem ze švédských tratí Filip.

Závody ve Skandinávii bývají pro našince obvykle velkou školou a při první účasti mohou málokdy pomýšlet na slušný výsledek. Snad díky poctivé přípravě a možná i s přispěním faktu, že byla Rally of Scandinavia pro většinu posádek nová, se ale tento předpoklad nyní ukázal jako lichý a posádka stáje ACCR Entry Engineering se od první etapy pohybovala v elitní desítce. Nejdelší dvacetikilometrový test soutěže Filip s Radkem dokončili v osmém nejrychlejším čase a svoje postavení v první desítce zopakovali během dne ještě pětkrát. Týmovou Škodu Fabia Rally2 evo ukládali k nočnímu spánku jako devátí v pořadí. „Dělá nám obrovskou radost, že nás sem přijela podpořit řada fanoušků z České republiky, kteří nás ženou dopředu. S naším tempem můžeme být spokojení. Reálně jsou před námi jen jezdci bojující o bednu a všechno to jsou šotolinoví specialisti. Naopak je za námi několik posádek, které papírově měly být silnější. Naše ztráta na osmou pozici není velká, takže věřím, že zítřek bude zajímavý,“ těšil se ve večerním servisu středočeský reprezentant, kterému se zásadní problémy a zdržení tentokrát vyhýbaly.

Byť se mohlo zdát, že udržet za zády takové hvězdy, jakými jsou evropský šampion Efrén Llarena či nedávný mistr WRC2 Mads Østberg, je až příliš odvážným cílem, sobotní etapa ukázala opak. Filip Mareš s Radkem Buchou jeli během druhé etapy vyrovnaně a jednotlivými časy se pohybovali mezi nejrychlejšími. Už na prvním ranním testu předstihli úřadujícího šotolinového mistra Francie Franceschiho a když se přidala zaváhání dvou severských soupeřů, rázem z toho byla šestá pozice po čtrnáctém testu. Na tomto postu se Filipovi s Radkem podařilo Skandinávskou rally dokončit, a to navzdory závěrečnému tlaku Franceschiho i Østberga. „Byl to nejlepší šotolinový závod, který jsem dosud absolvoval. Těžko jsme si mohli přát v téhle konkurenci a na takhle těžkém závodě lepší výsledek. Dali jsme do toho opravdu všechno a největší radost máme z toho, že jsme potvrdili náš další progres a vysoké tempo jsme dokázali držet po celý závod i v porovnání s posádkami z mistrovství světa,“ radoval se v cíli Filip, který se dokázal vměstnat do rozdílu jedné sekundy na kilometr od vítězného Olivera Solberga.

Body ze švédské soutěže výrazně vylepšily aktuální postavení Filipa Mareše a Radka Buchy v tabulce evropského seriálu. Zisk patnácti bodů za šestou pozici je posunul na průběžné dvanácté místo s nevelkou ztrátou na elitní desítku. Úspěch ze skandinávské půdy evidentně přichází ve správnou chvíli – na řadě jsou totiž Filipovy oblíbené asfaltové soutěže, kde již v minulosti prokázal svoji konkurenceschopnost. První z nich, Rally di Roma Capitale, přijde na řadu již příští týden.

Zatímco účastníci českého mistrovství se v Hustopečích radovali z každého kilometru stráveného na šotolině, na Filipa Mareše s Radkem Buchou jich na lotyšské Tet Rally Liepaja čekaly necelé dvě stovky. Pro reprezentanty týmu ACCR Entry Engineering se jednalo o druhou část jejich aktuálního šotolinového „trojboje“, který vyvrcholí o druhém červencovém víkendu ve Švédsku.

Filip Mareš měl na Rally Liepaja na co navazovat. Poprvé zde závodil v roce 2017 s Peugeotem 208 R2 a v následujících dvou letech přidal úspěšné starty za volantem Škody Fabia R5. Zdejší rychlé šotoliny jeho stylu jízdy vždy svědčily a ať už zmíníme třetí místo v kategorii RC3 při první účasti, anebo dvě šesté pozice v letech 2018 a 2019, nikdy odsud neodjížděl s prázdnou. Letošní konkurence však doznala proti předešlým ročníkům dost změn jak v kvalitě, tak v kvantitě a pro Filipa, Radka i celý tým představovala další výzvu. „Lotyšsko bylo mým teprve devátým závodem na šotolině se čtyřkolkou a sám sobě jsem si před startem stanovil jednoznačný cíl. Chtěl jsem, aby to bez ohledu na konečný výsledek byl můj doposud nejlepší závod na šotolině,“naznačil svá očekávání Filip, pro kterého bylo nejlepším výsledkem dosavadního průběhu evropského mistrovství (ERC) jedenácté místo z květnového Rajdu Polského.

V Polsku však byly podmínky výrazně odlišné. Lotyšská soutěž nabídla rychlejší tratě a patrně nejskloňovanějším tématem první části závodního víkendu se stal zvířený prach, který ani při dvouminutových startovních intervalech na mnoha místech nestačil sednout. Právě jízda do „bílé zdi“ představovala pro většinu účastníků velmi nepříjemné procitnutí, což se týkalo i Filipa s Radkem. Adaptace na specifické podmínky nebyla okamžitá a způsobila, že start do soutěže nebyl takový, jaký by si čeští zástupci představovali. „Hned první erzetu jsem dost pokazil. Od startu jsem se trápil a v oblacích zvířeného prachu jsem se nemohl vůbec dostat do rytmu, až jsem nakonec vše završil přetočením, které nás stálo více než 20 vteřin. Na další RZ se nám naštěstí podařilo zajet slibný čtvrtý čas, a to nám spravilo náladu. Problém byl v tom, že jsme dvacetisekundovou ztrátou z úvodu stahovali spíše jen po sekundách či desetinách sekund,“ vrátil se k úvodu Filip, kterému v polovině sobotní etapy patřilo sedmnácté místo. Stíhací jízda však pokračovala a souboj o pozice na hranici první desítky byl stále „hratelný“. Posádka vozu Škoda Fabia Rally2 evo s českými vlaječkami si v závěru dne ještě udělala radost skvělým druhým časem na městské speciálce a šla spát jako průběžně patnáctá, devět sekund za dalším českým reprezentantem Erikem Caisem.

Ona patnáctá příčka ale bohužel nesignalizovala pro nedělní etapu mnoho pozitivního. Znamenala totiž první startovní pozici a tedy množství volné šotoliny na cestě, což dávalo tušit, že Filip s Radkem budou „čistit trať“. Po nočních přeháňkách ale zůstal povrch rychlostních zkoušek mokrý, což nevýhodu první startovní pozice naštěstí zmírnilo.  Jeden sedmý, jeden devátý čas a dokonce dva čtvrté časy na nedělních rychlostních zkouškách předčily představy posádky i celého týmu a posunuly týmovou fabii na dostřel první desítky. Na předposledním testu se Filipovi podařilo překonat i Erika Caise a převzít pozici nejrychlejšího českého reprezentanta. I přes skvělý výkon na 19kilometrové PowerStage se ale Filip Mareš a Radovan Bucha museli spokojit s pozicí těsně za TOP10, tedy s jedenáctým místem celkově. „Sice jsem nesplnil svůj vytyčený cíl a z celkového výsledku vyloženě nejásám, ale motivuje mě, že jsme se alespoň na několika RZ dokázali vklínit mezi jezdce, kteří na šotolině vyrostli a mají na ní mnohdy jen letos odjeto více ostrých kilometrů, než my s Radkem za celou kariéru. Hlavně čtvrtého místa na Power Stage si vážím, přineslo nám i nějaké body. Dokázali jsme si, že i na šotolině můžeme pomýšlet na lepší výsledky než na hranici první desítky,“ uvedl patnáctý muž průběžné klasifikace evropského hodnocení.

Jak už bylo zmíněno v úvodu, sbírání šotolinových kilometrů pro posádku týmu ACCR Entry Engineering nekončí. O nadcházejícím víkendu je čeká premiérový ročník BAUHAUS Royal Rally of Scandinavia, do které odstartují se startovním číslem 10. „Švédsko bude pro všechny velkou neznámou a jsem moc rád, že se náš start podařilo nakonec zrealizovat. Doufám, že se nám podaří navázat na dosahované časy z Lotyšska a odjedu konečně závod bez chyby. Věřím, že pak máme šance na první desítku,“ dodal Filip.

Závody jako řemen. Asi těžko bychom hledali výstižnější označení pro dosavadní průběh evropského šampionátu v rally (ERC), který po letech útlumu vstal z popela a těší se jezdecké sestavě jako už dlouho ne. Potěšující je, že své zástupce "v první linii" má i Česká republika. Filip Mareš s Radovanem Buchou se zařadili k pravidelným uchazečům o první desítku a na posledních dvou závodech nasbírali první body.

Bývalí evropští šampioni, ex-tovární piloti WRC a národní mistři nebo pravidelní účastníci WRC2. Z této „top“ společnosti se rekrutují letošní pravidelní účastníci kontinentálního seriálu. V praxi to znamená účast minimálně dvou desítek vyrovnaných vozů kategorie Rally2, mezi kterými má každý bodovaný výsledek velkou hodnotu. Ani dosažení časů na úrovni loňského vítěze letos nemusí stačit na umístění v první pětce. Platilo to na obou soutěžích, kterých se Filip Mareš s Radovanem Buchou zúčastnili v průběhu uplynulého měsíce, tedy na Rally Islas Canarias i na Rajdu Polském.

„Kanáry“ přivedly účastníky šampionátu na zpevněný povrch, což mělo být vodou na mlýn českých zástupců. Dobrou náladu v týmu ACCR Entry Engineering podtrhl i čtvrtý čas na úvodní divácké superspeciálce. Páteční etapa naopak ukázala, jak vysoko zde budou viset mistrovské body. Filip Mareš s Radovanem Buchou začali až 29. místem na prvním pátečním testu a povětšinou zajížděli časy ve druhé desítce výsledkové listiny. Vrchol jejich snažení přinesl večerní nejdelší test, kde stanovili desátý nejrychlejší čas. "Odpoledne bylo mnohem lepší než ráno, zlepšovali jsme se každou erzetou. Doufám, že na tempo ze závěru dne navážeme zítra,“ hodnotil první polovinu soutěže pilot. Sobotní etapa však nakonec téměř do puntíku kopírovala průběh pátku. Po opatrnějším začátku (21. čas na RZ 8) se Filip s Radkem dokázali „vyhecovat“ až ke skvělému šestému času na závěrečné Power Stage, které jim pomohlo k posunu na konečnou dvanáctou pozici absolutně (jedenáctou v hodnocení ERC). „Kanáry byly prvním letošním asfaltem a moc jsme se na ně těšili. Test se vydařil, i sedmá příčka z kvalifikace byla slibná. Bohužel se nám hned na první páteční RZ vymstila přední startovní pozice a na mokré trati jsem na nejtvrdších pneumatikách ztratil přes půl minuty. Závod samotný se pak odehrával spíše v desetinách a do konce etapy jsme se dokázali propracovat jen těsně před Simona Wagnera na patnáctou příčku. Svezení to bylo úžasné a o vyrovnanosti nejlépe svědčí, že na první desítku častokrát nestačil ani čas o pár sekund za vítězem erzety. V sobotu jsme byli první vůz na trati a bohužel nám to znovu mnoho štěstí nepřineslo. Několikrát těsně před startem zapršelo, zatímco za námi trať začala osychat. Opačná situace nastala jen na Power Stage, kde jsme byli nakonec jen kousek za bodovaným umístěním,“ vrátil se k průběhu soutěže Filip, který měl do letoška s Rally Islas Canarias jen jedinou zkušenost, a to z ročníku 2017 za volantem Peugeotu 208 R2. „Věřím, že za rok budeme na této soutěži díky nabytým zkušenostem o poznání silnější,“ dodal 31letý Středočech.

Následující soutěž v Polsku přinesla zcela odlišné podmínky. Závodilo se na šotolině a vzhledem ke krátkému termínovému odstupu od rally na Kanárských ostrovech museli Filip s Radkem usednout do druhého týmového exempláře Škody Fabie Rally2 evo, připravovaného na nezpevněný povrch. U našich severních sousedů nebyli žádnými nováčky a mohli těžit ze zkušeností nasbíraných za tři předešlé účastí (dosud nejlépe: čtvrté místo z roku 2019). „Na Polsko mám hezké vzpomínky už z roku 2019 a celkově můžu říct, že mám tuto soutěž v oblibě. Mohli jsme s Radkem čerpat i ze zkušeností z loňska, protože některé RZ první etapy se shodovaly. Do metru stejná byla třeba i kvalifikační RZ a pro zajímavost, letos jsme dokázali zajet čas o dvě sekundy rychlejší než její loňský vítěz. Přesto nám to stačilo jen na jedenáctou příčku,“ ilustroval Filip, jaké tempo nasadila špička už na „rozehřívacím“ testu, který měl určit startovní pořadí. První etapa nakonec svým průběhem připomínala Kanáry. Zatímco na klasických „erzetách“ zajížděli reprezentanti stáje ACCR Entry Engineering převážně časy ve druhé desítce, třetím časem na speciálce v Mikolajkách potvrdili, že divácké „erzety“ letos patří k jejich parádním disciplínám. V cíli první etapy z toho byla čtrnáctá pozice, kterou Filip a Radek postupně vylepšili až na jedenácté místo v nedělním cíli. „První etapa se pro nás vyvíjela velmi dobře, dařilo se nám zajíždět slibné časy a i splity ukazovaly, že se dostáváme blíže k tempu nejrychlejších. Z pohody nás bohužel vyhodila má jezdecká chyba na čtvrtém testu, po které jsme skončili v pomalé rychlosti na střeše. Diváci nám naštěstí pomohli zpět na kola a naše fabia byla schopná pokračovat v jízdě. Mechanici odvedli během poledního servisu skvělou práci a auto bylo zpět ve 100% kondici. Odpolední sekce byla sice z našeho pohledu povedená, má chyba nás ale ve výsledcích etapy srážela na 14. příčku a bylo jasné, že budeme spolu s Polákem Grzybem v nedělní etapě čistit trať. Nakonec jsem i za tuhle těžkou zkušenost vděčný. V porovnání se soupeři s podobnou nebo lepší startovní pozicí, nebyly naše časy vůbec špatné a ve druhých průjezdech jsme dokázali nakouknout dokonce do nejrychlejší pětky. Soutěž jsme dokončili s dobrým pocitem z naší rychlosti a s chutí zúročit zkušenosti na další šotolinové soutěži v Lotyšsku,“ zkompletoval svoje hodnocení Filip.

Když sečteme body za dvě jedenáctá místa v hodnocení evropského seriálu, patří Filipu Marešovi a Radovanu Buchovi osmnáctá příčka průběžné tabulky. Možnost vylepšit ji budou mít již o nadcházejícím víkendu na lotyšské TET Rally Liepaja, kde se pokusí navázat na šesté místo z ročníku 2019.

Přestože české mistrovství letos není pro Filipa Mareše s Radovanem Buchou hlavní prioritou, po možnosti odstartovat na 57. ročníku Rallye Šumava Klatovy skočili bez váhání. Svému záměru neopustit čelo tabulky bez boje dostáli se ctí a znovu byli jedinými, kdo s výjimkou dvojice Václav Pech – Jan Kopecký nakoukl mezi vítěze jednotlivých „erzet“. Oproti „Valašce“ jim však tentokrát chyběl potřebný kousek štěstí.

Světlá Škoda Fabia Rallye2 evo, do které Filip s Radkem přesedli na základě nabídky od Martina Severy, se ukázala jako velmi dobře připravená a plně konkurenceschopná v souboji o medaile. Dílčí výsledky z rychlostních zkoušek hovořily jasnou řečí. Dva třetí a jeden druhý čas znamenaly pro Filipa Mareše s Radovanem Buchou průběžné třetí místo po 3. RZ, pouze 6,6 sekundy za vedoucí posádkou závodu. Šumavské tratě se však letos projevily jako obzvláště zrádné a při obrovském nasazení nejrychlejší trojice stačila jedna chybička, aby bylo vše zcela jinak. „Tratě letošní Šumavy byly moc krásné, ale místy kluzké a celkově velmi náročné. Naplno jsme se o tom přesvědčili na RZ Keply, kde jsem nedobrzdil kluzkou odbočku, o břeh jsme si poškodili obě levé pneumatiky a jak se později ukázalo, i saharu chlazení. Pokračovat v první etapě tak bohužel nebylo reálné,“ vysvětlil příčiny svého sobotního předčasného konce Filip. Mechanici stáje Brynda Racing, kteří se o Fabii Rally2 evo Martina Severy starají, však odvedli velmi dobrou práci a zasloužili se o to, aby si Filip s Radkem mohli zlepšit náladu alespoň bonusovými body za nedělní etapu. To se také povedlo, i když ani tentokrát to nebylo bez problémů.

Druhý den sliboval pneumatikovou ruletu a vzhledem k délce obou nedělních úseků nebylo možné ani na okamžik taktizovat. Zatímco Filipův čtvrtý čas na prvním testu etapy byl pro fanoušky spíše rozehřátím, následující úsek přinesl bohatou kompenzaci. Vítězství na (z části šotolinové) desáté „erzetě“ vyšvihl Filipa Mareše s Radovanem Buchou na průběžné druhé místo v hodnocení etapy, jen čtyři desetiny sekundy za Jana Kopeckého. Vysoké tempo potvrdili i druhým časem na předposledním testu. Nicméně, uklouzaný úsek ze Sobětic do Křížovic, který jim napoprvé tolik sednul, přinesl reprezentantům stáje Severa Motorsport ve druhém průjezdu smůlu v podobě defektu pneumatiky. Desetisekundová ztráta na vítěze „erzety“ znamenala při tradiční vyrovnanosti propad na třetí pozici v nedělním hodnocení. Filip přesto na šumavském vystoupení našel řadu pozitiv: „Ještě jednou děkuji týmu Brynda Racing za to, že dali auto na neděli dohromady. Chtěli jsme se všem odvděčit vyhranou etapou, ale na posledním testu jsme v šotolinovém úseku chytili defekt. Snad je tedy alespoň malou náplastí jedna vyhraná RZ,“ doufá 31letý pilot, který kromě stáje Severa Motorsport na Šumavě reprezentoval i tradiční barvy Entry Engineering a Pirelli Česká republika.

Vysoké tempo, které sezona Filipa Mareše a Radovana Buchy na jaře nabrala, nepoleví ani v květnu. Nyní se již celý tým nachází na Kanárských ostrovech, kde pokračuje evropský šampionát (ERC) svým druhým zastavením - Rally Islas Canarias. „I když Šumava nedopadla zcela podle našich představ, najeli jsme další soutěžní kilometry před odjezdem na Kanáry a snad jsme i ukázali, že i když nestartujeme s naším vozem, dokážeme být stejně rychlí. Auto Martina Severy bylo skvěle připravené a za spolupráci mu ještě jednou moc děkuji. Nyní bychom si přáli udělat radost českým fanouškům nějakým pěkným výsledkem na Kanárech,“ dodal Filip, který do výtečně obsazené soutěže vyrazí už ve čtvrtek večer se startovním číslem 17.

V cíli Valašské rally ještě vše nasvědčovalo tomu, že Filipa Mareše s Radovanem Buchou neuvidíme na domácích tratích několik měsíců. Jenže opouštět čelo šampionátu bez boje, to není nic pro pravé soutěžáky. A tak se krátce po první soutěži letošního Mistrovství ČR v rally rozjela série jednání, jejichž výsledkem je start Filipa s Radkem na blížící se Rallye Šumava.

Jedna kolize za druhou. V tomto duchu lze zhodnotit letošní termínovou sladěnost soutěží Mistrovství Evropy (ERC) a Mistrovství ČR v rally (MČR), které se ve třech případech konají dokonce o stejném víkendu (Rajd Polski a Krumlov, Liepāja a Hustopeče, Scandinavia a Bohemia). Logistická náročnost účasti v evropském seriálu navíc znemožňuje start na českých závodech, které se konají v bezprostřední termínové blízkosti. To je i případ nadcházející Šumavy, pro kterou v týmu ACCR Entry Engineering nezbyla technika. „Hned po skončení Rallye Šumava odjíždí jeden náš vůz na Kanárské ostrovy, kde nás čeká druhý podnik ERC. Naše druhá fabia je už připravená na šotolinovou Rally Poland, na kterou odjedeme ihned po návratu z Kanarů,“ vysvětlil Filip Mareš, proč účast na Šumavě původně nefigurovala v týmovém plánu.

O to hezčí dárek přineslo všem Filipovým příznivcům Velikonoční pondělí, kdy se posádka Filip Mareš – Radovan Bucha objevila v seznamu přihlášených na klatovskou soutěž pod křídly stáje Severa Motorsport. Na Šumavě usednou do další Škody Fabie Rally2 evo, o jejíž přípravu se postará renomovaný tým Brynda Racing. „S Martinem Severou se známe ze společných testů v Bělé pod Bezdězem a rychle jsme v otázce našeho případného startu na Šumavě našli společnou řeč. Martin byl dokonce ochotný oželet v náš prospěch svůj vlastní start v soutěži, čehož si velmi vážím a děkuji mu za to. Také proto v Klatovech odstartujeme pod hlavičkou Severa Motorsport. Náš start na Šumavě podpořili i další partneři, v čele s Entry Enginnering a Pirelli Česká republika,“ vysvětlil pozadí klatovského startu Filip. Martin Severa jeho slova doplnil: „Původně jsem na Šumavě plánoval po více než 20 letech návrat na tratě mistrovských soutěží. Když ale přišla myšlenka Filipova startu s mojí fabií, dlouho jsem se nerozmýšlel a svůj návrat jsem odložil na Krumlov. Věřím, že Filip s Radkem pojedou s mým vozem stejně rychle, jako kdyby startovali se svou fabií, a že barvy našeho týmu budou po celý víkend držet hodně vysoko. Na Valašce ukázali, že patří do absolutní české špičky a já věřím, že to potvrdí i na Šumavě.“

Na Filipa s Radkem čeká 12 rychlostních zkoušek o délce 147 závodních kilometrů, na které vyrazí se startovním číslem 2. O první naznačení, jak budou rychlí v zapůjčeném voze, se postará v pátek v podvečer divácká rychlostní zkouška na Klatovském okruhu Čínov. „V autě jsem se svezl v sobotu a cítím se v něm velmi dobře. Bylo by krásné, kdybychom se stejně jako na Valašce zapojili do bojů o čelo závodu. Ale bez ohledu na to bude pro nás nejdůležitější najet před odjezdem na Kanáry důležité kilometry na asfaltu a nasbírat další zkušenosti s pneumatikami Pirelli,“ doplnil Filip.

Copyright ©2024| filipmares.cz - czech rally driver
linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram